• 壹名經人|重整巴士路線真正疏導交通|羅家聰

  • 發布日期:2021-03-27 09:00

 

下月4日開始,約350條獨營路線平均加價5.8%。巴士公司主要的成本是人手、車和燃油,而燃油價格是不能控制的,國際的能源成本近年急升,單論油價,現在也有機會會回到海嘯後的水平,現在也是近十年來的高位。他們已經很多年沒有加價,亦有些日子例如社會運動和疫情,的確是影響了生意,這是事實。他可能是需要追回以前的損失情況。

但又是否一定要加價?除了開源,又可否節流?其實是可以的,現在香港巴士的分布和編排,雖然是比以前改善了,但也不能稱得上是好,有很多重疊路線,經常看到有巴士「爭路行」,港島那邊城巴和新巴其實已經有重疊的情況出現,雖然他們已經有些合營的情況,但仍有精簡空間。

以港島的路這麼窄、這麼少來說,九巴和港島的兩間,有些路線其實是大家互相「爭生意」,有些九巴路線可以去港島,而又有些新巴城巴可以去九龍,但似乎大家的協調還未做得好。如果能把東涌和機場等等的路線,來一個全港性的整合,是有空間的,減少重複的路線,可以減低成本和舒緩交通擠塞。反正加價的升幅其實很少,只是「一蚊幾毫」,這是一個很折衷的方法,但如果能夠透過路線重組,重組到最後根本不用加價的話就會更好。

現在有更先進的科技,例如是人工智能,讓乘客看到巴士到站時間,它應該已經是用了衛星定位去報,每天什麼時間會塞、道路擠塞時的行駛時間,他們也已經能夠掌握,有了這些數據,透過這些方法去重組路線,相信難度會降低。這些巴士公司當然不會主動去做,但如果從整體規劃、運輸處的角度和政府層面,出手去做一個協調來精簡化的話,相信會有一個改善空間。除了精簡路線之外,也可以為多人搭乘的路線加密班次。

巴士的社會功能,未必是當初政府規劃時想的,當初政府的規劃是地鐵為主、巴士為副,很多時巴士只是配合地鐵,但事實未必如此,巴士並非只是輔助角色,它明顯有一個顯著的分流作用。如果在整體規劃能夠改善,相信對香港交通會有很大幫助。

新界東西北也好,有些新路線、隧道和幹線,其實很少巴士經過。什麼都單靠地鐵的話,地鐵的壓力和負荷會很大。反而給市民多一個選擇時,對整體社會來說,可以節省很多時間,對整個社會成本來說也有很大幫助,這幫助將遠遠大過現在的巴士加價。





作者簡介:

羅家聰

有「末日博士」之稱、交通銀行前首席經濟師

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