• 國泰重整大裁員|大灣區航空不能取代 陶傑:中國式管治未能與世界接軌
  • 2020-11-08    

 


國泰航空公司大裁員,加上港龍倒閉是政治悲劇,亦是香港22年或更長時間以來,必然發生的結果。因為國泰和太古植根和壯大蓬勃於殖民地時代,在1997年,中國收回香港主權,對於以前中國認為是英國利益的地盤,由地產、航空業至大學,一定會進行整改或整縮、改造,這合稱為整改。國泰能夠生存22年,我想屬於英資的太古已經是非常精明。

西方資本太天真
失敗在於沒後路


太古逐步讓步,希望引入中國資金,由早期中信泰富的榮智健,到後來的海航,一直讓步,給予中國資本一些股份,以為中方不會把我弄死,即是烏龜背蠍子過河,如果烏龜被弄死,蠍子便會一同沉下去。但這些英資或西方商貿界的天真,就是他們不知道,中共利益集團和派系鬥爭很激烈。就算在英資時期,給了一些股份讓中資國營或私營的公司入股。中國的股份之可以買起國泰這樣的股權,中方是有很多錢的。那麼我的錢是從哪裏來?中國現在的專制的社會中,必定是不正常的。因為下一任上來可能會大洗牌,美國都是這樣。所以這些如意算盤,只可以打得響於一時,不能保證國泰長至久安於永遠,尤其是牽涉到中國大陸的航權問題。香港航空飛機降落的問題,隨着中國的GDP逐漸增長,中國製造的貨品傾銷全球,他們認為這些美國資金、投行,把金錢帶進中國的市場買東西,中共的信心會不斷增加。就算20年前覺得,二人三足可借國泰的扶手棍,學你的經驗或者借鑑你的制度或者你的招牌,因為你是西方、外國的。這都是階段性的利用,到了中國認為你的利用價值已完結,便會進入下一個階段。所以回看以前1950至1951年,上海那些公司合營都是這樣,起初叫公司合營,後來全部都變了國營。應該這樣說,經過22年才發生,我想中國對於國泰已經算很慈悲了。國泰本應一早要有緊急計劃,或有第二家園,或應該早已開托第三世界其他的航線市場,或者技術上根本做不到。既然是這樣的話,這就是《仙履奇緣》最後的舞會,時鐘敲響12點,你便要離去,不離去的話便會打回原形,灰姑娘便會回復衣衫襤褸,只不過是窮家女生而已。當然英國人忍耐力很高,而且思想精細,他們不會公開與你炒翻,他是要錢、要利益,於是一步步很微妙的讓步,亦引入你的股份。但經過22年,在中國眼中,你已經賺夠了,她不認為將來會讓你繼續賺錢。她認為過往22年,為什麼我這麼笨,讓你賺這麼多錢?以及過往22年來,我樣樣不如別人,現在我在你身上獲得知識、學到東西,我已經有自信,我已經很肥,我為什麼還需要你呢?這些無論是政治或商界來說,都是時時發生的。所以這一天是必然發生的,必然會到來。

百年英資管理必有保證
大灣區航空學也學不到


至於大灣區航空是否可以取代國泰就是另一個問題,因為大灣區是另一種地域的觀念。大灣區不屬於香港的一國兩制,香港的一國兩制已經失去。現在中國非常充滿自信地,間接宣布香港的一國兩制已經結束,現在整個大灣區來說,能不能夠生存要視乎西方會否支持。始終赤鱲角機場是在英國管治期間成立,行政管理和效率都與文明世界接軌。第二,到時候還需要香港這個櫥窗嗎?大灣區航空公司最後的老闆持股人是誰以及在中共這種制度當中,最後會否遭到清算,或過了20年後,中共眼紅你賺太多錢,要求你把錢交出來。這會否是中國最後弄得鬼五馬六,舉例說國泰以外有一間叫香港航空,香港航空便是大灣區航空的縮影,而且名義上是中國民間的資本,結果香港航空利用了香港的名義,這已經是十分可笑。弄到今天的田地,中方也想開拓很多航線,但始終都是中國大陸的制度以及中國人思考的方式,與外面的世界不能磨合,是很難的。至於中國拿到全部航權,當然是你最大,另一個顧慮就是將來會否分流。譬如說大灣區航空成立後,宣布擴建或把主要的航班設於深圳,香港出發變做深圳,然後將赤鱲角改為國內航線為主的機場,香港會變成怎樣呢?到時沒有回鄉證又怎樣回大陸呢?大陸可以這樣整蠱你的,整蠱你的方式有一千零一種,香港人是沒辦法相信。但我認為最終會有新的問題和新的衝突出現,我不相信最後大灣區航空公司會取代到在香港有百年經營的國泰,正如華潤沒辦法取代在香港百年經營的怡和。形象也好,行政管理也好,總之是不同的。一種是鹹水,一種是淡水,怎麼可能是一樣呢?

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