• 【掌握全港交通命脈】與紅二代合組公司 揭新巴城巴新主現中聯辦身影
  • 2020-09-02    

 

新世界近年密密減磅,旗下新創建(659)繼去年出售新渡輪六成權益後,最近再賣走城巴及新巴,作價32億元。

兩巴新主為Bravo Transport財團,由三間公司組成,分別為Templewater Bravo、漢思能源(0554)及Ascendal Group,各持有90.8%、8.6%和0.6%。當中持有逾九成股權的Templewater Bravo是善水資本旗下的投資公司,而善水資本是由周大福企業前高級副總裁張堃及Investec Bank成立。表面上新主Templewater有新世界的影子,更找來善水的「老外」法國合伙人馬良(Nicolas de Mascarel)出面做Show,向新巴、城巴員工發信聲明「保就業」,更與新巴董事合照。

然而,今次交易持股不足一成的漢思能源,影響力卻與善水不相伯仲。交易條款列明,如有重大決議案要召開董事會,除了最少一名善水提名的董事,也需有一名漢思提名董事齊投贊成票,才可通過相關議案。日後Templewater股份要轉讓第三方時,漢思亦可優先購買,隨時成為大股東。

本刊發現,這間漢思能源的多名董事與紅二代,包括世茂房地產主席許榮茂的女兒許薇薇,及玖龍紙業董事長張茵的太子劉晉嵩,一同成立公司。近年,許榮茂及張茵先後撐起兩個重要的政治組織,包括團結香港基金和新家園協會,兩個協會與中聯辦關係緊密。尤其是新家園協會,贊助人正是中聯辦主任駱惠寧。兩個協會同時力撐明日大嶼計劃。

香港交通網絡已陸續見到紅色資本的影子,由國泰、渡輪,現時連巴士都有中資影子,不但掌控了一個城市的發展,更可掌控香港人的每一步。

中資隨時變大股東

新巴士職工會曾在上年反送中運動期間,公開表示尊重同事罷工權利,又呼籲前線車長丶站務同事戴上口罩,並在口罩上寫上字句,為站出來的香港市民表達支持、抗議政府無視香港市民的聲音,亦不滿政府濫傷群眾。其政治立場獲得社會大眾支持。是次收購,新主亦十分重視兩巴員工,善水管理層馬良於員工信中承諾「三保」一保就業、保薪酬、保福利,又談及自己在港生活13年與新巴或城巴之間的交集。不過,員工更關心的,或者是易手後,有中資背景的管理層會否使員工噤聲。

是次由Bravo Transpor接棒作價32億港元,相比去年有傳約3億美元(相當於約23.4億港元)高近10億元,表面上今次交易的新主是大股東Templewater,令市場一度以為是外資接手。不過《蘋果日報》揭出原來早於去年3月,漢思已透過全資附屬公司,斥資2,000萬美元(約1.56億港元)認購Templewater股權,成為基金有限合夥人。

雖然今年漢思中期盈轉虧蝕3589萬元,但無阻集團購入新巴城巴股份。交易通告顯示,財團與中信銀行訂立貸款協議,將漢思附屬公司持有的8.6%股份按押貸款融資。另外,漢思同時以先舊後新配股,集資5,600萬元。

交易合約中亦列明,財團Templewater Bravo如若將股份出售予第三方時,漢思能源將享有優先購買權。換言之,漢思有機會隨時成為新巴大股東。

揭漢思與中聯辦關係

市值僅15億元的漢思,卻與不少大企業或政府有關係。其中,杜拜政府旗下公司於2007年曾以4.07億元入股漢思,成為當時的第二大股東。做石油生意的漢思亦曾作為供應商,與中石化簽訂原油供應協議。事實上,漢思主席戴偉08年曾捲入中石化前董事長陳同海貪污案。當年陳同海貪污情況嚴重,論罪當判處死刑,最後被判以兩年死緩。最終戴偉沒被起訴,但此事令作風低調的他浮上水面。戴偉在河北出生,大學畢業後便移居加拿大做貿易,從中國進口各種產品在加拿大銷售。1997年獲得加拿大國籍後,他帶著約5億元人民幣回到北京,繼而發展油庫項目,亦因此開始與陳同海的中石化有交往,合作交易涉及收購小虎島油庫、合資投建東莞市東洲油庫等項目。

漢思董事局中的執行董事劉志軍和張雷身份同樣特殊。本刊發現,兩年前開始,他們合組一間公司叫富逞,而其他董事包括與內房龍頭世茂集團主席許榮茂的女兒許薇薇,以及玖龍紙業董事長張茵的兒子劉晉嵩。

許榮茂與張茵是新家園協會的董事會主席及會長。新家園協會的成立目的是「協助新來港和少數族裔人士,推動他們積極融入香港、建設香港,希望他們發揮自身優勢。」而該會的榮譽贊助人正是中聯辦主任駱惠寧。兩人亦是團結香港基金的理事和參事,基金會同樣充滿政商界名人,包括新世界主席鄭家純。

團結香港基金與新家園在香港動作頻繁,力撐「明日大嶼」計劃,又被指與民建聯團隊合作,派發禮品,以及收集支持國安法簽名,為北京抬轎。

巧合的是許榮茂旗下,許薇薇任非執董的茂宸集團(273),曾以2,000萬美向新創建全資附屬公司發行優先股,引入新創建集團為旗下集團做戰略投資者。

漢思執董事暨行政總裁楊冬回覆本刊時表示,是次項目由Templewater主導,他們只是被邀請參與。公司未來主力在能源方面發展,坦言未有計劃在香港發展交通業務。記者問他,其公司與許榮茂等人關係密切,他表示「完全沒聽說過」。

兩巴持有八達通公司8%股份

香港早年交通依賴陸路,新世界在發展地產項目時,交通網絡自然成不可或缺的一環。新巴和城巴共營運本港211條巴士線,佔全部專營巴士線三成,車隊有逾1600輛巴士,每日接載逾100萬名乘客。新巴本來只集中發展港島線,但後來更拓展至將軍澳、天水圍及西九龍,與新世界的地產版圖一樣,愈做愈大。

然而,近年巴士業務經營困難,業績報告提及燃料成本上漲,加上前線員工工資提高,導致營運開支上升,交通業務成為「雞肋」。新創建截2019財政年度可見,交通佔經營溢利按年下降106%,由1.576億元降至虧損1010萬元。交通服務早不是新世界核心,加上收入連年下跌,早於去年已傳出出售兩巴消息。

雖然經營困難,但其實交通業務亦算是新世界的Cash Cow。兩巴在2017及2018年經營溢利分別有2.223億元及1.576億港元。而更敏感的是,而新巴及城巴合共持有八達通公司8.1%股份,反送中期間,警方曾向法庭申請搜索令,要求九巴交出過去衝突期間,特定時間及特定巴士上的八達通交易資料,一度引起港人擔心個人資料外泄的問題。故買起兩巴,並非可以用一盤普通生意作盤算。

撰文:財經組

攝影:財經組

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