• 【壹角度】貨櫃中心死因調查|林本利
  • 2020-07-25    

 

香港原本是國際航空樞紐,每年為機管局和國泰航空帶來巨大收益,每日機場旅客超過20萬人,從事與機場服務相關的就業人口超過10萬人。一場武漢肺炎瘟疫,至今不知多少是天災,多少是人禍,把這一切的掃空,不知何年何月才能復蘇。


香港原本亦是國際貨櫃中心,自1987年每年貨櫃吞吐量長期位居全球首位。但2004年過後,領先地位被鄰近港口取代,世界排名一直下滑,到2019年已跌至第八位,貨櫃吞吐量由2008年的2,400萬個(20呎標準貨櫃) 下跌至1,800萬個。去年全球貨櫃港頭三位分別是上海,新加坡和寧波;前特首董建華的籍貫正是寧波。

2004年葵涌九號貨櫃碼頭正式啟用,筆者已預言香港貨櫃碼頭業務將日漸式微,最終步向「死亡」。香港貨櫃中心之死明顯不是天災,是人禍,是有人為了私利而放棄發展香港貨櫃碼頭,犧牲整個物流業的利益。

香港的貨櫃碼頭發展始於1970年,當年政府在葵涌一口氣推出一號至三號貨櫃碼頭的發展權,由三間不同公司奪得。其後政府每隔數年便推出新碼頭的發展權,到1987年香港貨櫃碼頭的吞吐量已進佔全球首位。但自從1992年政府批出九號貨櫃碼頭發展權後,至今28年一直停止批出發展權。

1992年末代港督彭定康來港履新,隨即重組行政局,董建華獲委任加入行政局,之後更被財閥支持出任特首。眾所周知,董建華家族生意是航運公司東方海外,與貨櫃碼頭公司關係密切。自1990年起,船公司便向付貨人收取所謂「貨櫃碼頭處理費」(THC),之後再向貨櫃碼頭支付「貨櫃處理費」(CHC),收費長期是全球最貴,而且欠缺透明度,外人不知多少是船公司的運費,多少是貨櫃碼頭收取的CHC。

香港貨櫃碼頭屬寡頭壟斷,和黃的國際貨櫃碼頭和九倉的現代貨倉操控大部分泊位。由於貨櫃碼頭處理費高昂,付貨人改為使用內地碼頭,窒礙本地貨櫃吞吐量增長,大財團便以此為由,不斷遊說特區政府不用興建新碼頭。1999年,董建華更突然把原先在大嶼山規劃用作興建10號貨櫃碼頭的土地,改為興建迪士尼樂園。自此之後政府就一直拖延發展新碼頭,期間還節外生枝,打算引入航運公司發展新碼頭,結果由2010年推遲至2030年都不用考慮興建新碼頭。

政府高官和大財團不時說香港缺乏工業,貨櫃碼頭是夕陽工業。但事實是新創建在2005年可以高價將碼頭泊位出售給新加坡港務局,每個泊位值28億元,以此推算,葵涌碼頭24個泊位便值600多億元。2011年,和黃分拆香港及深圳港口業務在新加坡上市,套現54.5億美元(約425億港元),填補3G業務損失。隨着財團推高貨櫃碼頭處理費,之後紛紛套現離場,香港的貨櫃業終於走向式微。

2017年,中遠海運以63億美元(約490億港元)收購東方海外,董建華家族可從中獲利340億元。董生之後可以專心呼籲港人團結,帶領香港再出發。

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