• 【壹角度】港鐵霸權及領展霸權(林本利)
  • 2020-01-25    

 

2017年,林鄭月娥競選特首時表示要解決港鐵、領展及強積金對沖「三座大山」。三年過去,這三座大山原封不動。港鐵醜聞不絕,兩位行政總裁先後下台,但無損其壟斷地位。領展繼續欺壓小商戶和居民,運用財技推高股價,公司在市場大手回購股份,而行政總裁王國龍則大手沽貨,套現1.6億元。

事實上,今日港鐵霸權及領展霸權難以駕馭,都是由首任特首董建華一手促成。回歸後樓價急挫,董建華為了打救地產商,方便他們出貨,不時停止賣地和停售居屋,令政府及房委會出現巨額財赤,每年財赤超過600億元。董建華為了縮減財赤,把地鐵(即港鐵)和領匯(即領展)上市。

地鐵在2000年上市,上市前沒有制定好監管票價機制,容許地鐵享有票價自主權,在通縮期間依然可以大幅加價。2002年行政會議決定將沙中線交由九鐵興建和管理,地鐵競投失敗後便游說董建華政府將兩鐵合併,變相從九鐵手中奪回沙中線。

擾攘多年後,兩鐵終於在2007年12月合併,成為大到不能倒下的港鐵,每日載客量超過500萬人次,又擁有多個鐵路上蓋的物業發展權,成為最大發展商。之後港鐵醜聞不絕,包括出賣八達通私隱,濫收管理費,鐵路意外和延誤頻生,最近更發生多次出軌意外。高鐵嚴重超支,沙中線監管不力,造價由原先九鐵在2002年的200多億元預算增加至超過800億元,通車日期更是遙遙無期。

董建華下屬梁展文一手推動領匯上市,當日面對市民反對,政府明言會確保公屋及居屋居民繼續享有各項購物服務和設施,社福機構及傷殘人士繼續得到租金補貼。最終領匯在2005年上市,頭幾年公司高層尚算克制,高層薪酬及加租幅度尚算合理。但到2012年,董建華支持梁振英上台,梁上台後成立金融發展局,建議放寬房託基金的投資規模,並可以投資土地買賣。

過去幾年領展變身成為發展商,並進軍內地及海外,公司只顧賺到盡,透過合約漏洞把轄下商場及停車場分批拆售,再由炒家分拆商場店舖及車位,以高價出售,或者大幅加租,令小商戶及居民承受惡果。

林本利|作者簡介

曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監。

http://www.facebook.com/LamPunLee

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