• 【最後的街渡】由舢舨講起 揸船人不受尊重「收入少過執紙皮」

  • 發布日期:2016-12-26 06:09

 

鴨脷洲大街來往香港仔這條「最後的街渡」航線,歷史悠久,經營街渡三十年、香港仔小輪有限公司老闆姜紹輝指,「街渡係舢舨同客船嘅變種」;而街渡的歷史,要先從舢舨講起。

舢舨是載客量較少,一般只可載十幾人的小船,主要做遊客生意,以及作漁船之間的接駁船。鴨脷洲未建橋之前,避風塘的交通都是靠它。五十年代起,引入了一條航線,用電船仔(Walla-walla)來往香港仔與鴨脷洲。

七、八十年代,中國改革開放,特別多外國遊客經香港入大陸,「嗰時係鼎盛時期,試過有客俾一百蚊貼士,美金!」不過開船以前不受人尊重,每次付費都是在離開船隻後,隨手把錢丟在舺舨上,「係賤民,好侮辱架,而家好好多」。不過現在經營舢舨的收入微薄,眼見只有老人家做,「(收入)比執紙皮更少,只係佢一直做開,習慣繼續」。

鴨脷洲大橋建成後,坐舢舨的客人減少,各船公司為了爭客而降價,船長收入由二十年前的十八元,跌到現在只有八元。來往香港仔與鴨脷洲航線營運者看淡市道,姜生卻見到商機,接手來做;後來為了提高載客量,便演變成現在的街渡,「我接手後第一個減省的是,不用人手賣票,入錢箱」。

不過營運成本越來越高,一艘街渡價格約八十萬,因經常直接碰撞碼頭而損耗,需要頻頻維修,同時人工上升,造成目前經營困難。

事實上,香港曾有其他市區街渡航線,如西灣河至觀塘等,但交通發展迅速,又未能受惠政府政策,故市區至今只剩香港仔街渡。據運輸署資料顯示,現存往效區的街渡航線則尚有十三條,如三家村至東龍島,塔門至黃石碼頭,馬料水至東平洲等。

撰文:關卓凌

攝錄:高仲明